Veille

3. Moyens financiers

Même si le plan directeur est en quête d’autres sources de financement pour la création des projets de sentiers, le budget municipal est son principal soutien. Actuellement, c’est l’organisme Sentiers Chelsea Trails qui construit les sentiers avec ses bénévoles.

4. Incitatifs municipaux

Les incitatifs encourageant la pratique des transports actifs sont aussi réciproques que diversifiés.

On retiendra que :

• C’est d’abord grâce à la volonté et l’implication des citoyens de Chelsea que la création de ce grand projet a pu démarrer.
• Le PDTA est lui-même un incitatif, car il permet de connaître les connexions et possibilités de développement partout sur le territoire municipal.
• L’organisme Sentiers Chelsea Trails fait également beaucoup de promotion pour inciter les gens à utiliser et aider à réaliser les sentiers pédestres.
• La municipalité a bâti des sentiers pour prendre le pouls du succès de ce type d’aménagement, et ça a réussi !

5. Résultats obtenus

Avant la création du PDTA, la municipalité avait déjà autorisé la construction de premiers sentiers et certains habitants ont tout de suite été convaincus. En effet, ces petits chemins de traverse permettent de couper dans la trame de rue en cul-de-sac de certains quartiers. Les résidents, et notamment les écoliers de ces quartiers, peuvent désormais prendre des raccourcis pour accéder aux services de proximité comme les écoles. Ces sentiers ne sont pas complètement achevés, car il manque encore un système d’éclairage nocturne, d’où la nécessité d’officialiser un tracé pédestre municipal.

6. Freins et défis

Lorsque certains sentiers requièrent plus de moyens que d’autres, comme des passages sur les ponts, ou encore sur l’emprise d’une rue, c’est le budget qui représente normalement le défi le plus important.

Pourtant, notre intervenant nous affirme que le plus grand frein à l’élaboration des projets a plutôt été l’opposition de certains résidents. Ces citoyens sont favorables à la construction des sentiers, mais pas sur leurs propres terrains.

7. Diffusion de l’initiative

La municipalité de La Pêche a adopté le même outil de planification, mais seulement pour son centre-village, nous rapporte M. Rojas.

8. Les conseils de Chelsea  

Pour réussir à implanter des mesures similaires en transport actif, M. Rojas conseille de :

• Utiliser un plan directeur qui étudie et coordonne la mise en place des infrastructures dédiées au transport actif. Cela permet de donner une vision d’ensemble à la municipalité, pour un développement harmonisé.
• Travailler en concertation avec les organismes intéressés (comme Sentiers Chelsea Trails) et les citoyens propriétaires. Ceci permet d’éviter les conflits potentiels entre les parties prenantes du projet.

Chelsea, municipalité aux accents natures située au pied du grand parc national de la Gatineau, avait depuis longtemps en tête de promouvoir les transports actifs pour faciliter les déplacements de ses résidents. En effet, la qualité de vie des habitants et l’environnement sont en tête de ses priorités.

L’élaboration du plan directeur des transports actifs a permis de concilier et développer une vision commune, exprimée à la fois par les citoyens, l’organisme Sentiers Chelsea Trails et la municipalité. L’heure est venue pour la ville d’ouvrir le bal, alors pourquoi ne pas suivre ses pas?

Sources :

- AECOM et CHELSEA (municipalité de). Plan directeur du transport actif. (2013, août).
- CHELSEA (municipalité de). Règlement de lotissement n°637-05.
- SENTIERS CHELSEA TRAILS. Cliquez ici pour accéder au site internet.